● 國家層面正在大力推行“一帶一路”經(jīng)濟戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰毖鼐€總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。
● 國家向外的經(jīng)濟戰(zhàn)略為國內(nèi)企業(yè)（尤其是大型國營企業(yè)）提供了很多發(fā)展機會，但同時也對企業(yè)的物流水平提出了更高的要求！
● 資本過剩、產(chǎn)能過剩，競爭激烈，傳統(tǒng)企業(yè)的營利水平普遍下降。
● 人口紅利消失，勞動力成本上漲，招工越來越難，尤其年輕人不愿意從事“臟、累、差”的工種。
● 物流成本居高不下，嚴(yán)重削弱企業(yè)的競爭力，內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)尤其受到影響。
● 倉庫工作勞動強度大，招工越來越難，人手不足導(dǎo)致效率低下，影響企業(yè)生產(chǎn)組織和正常運營。
● 其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)機械化程度越來越高，但物流模式幾十年不變，人力成本高企，壓縮企業(yè)利潤空間。
● 節(jié)省人力，以機械代替人力。一方面勞動力成本越來越高，另一方面有錢也難招裝卸工，所以人越少越好。
● 節(jié)省運輸環(huán)節(jié)的費用，包括：交通費用、裝卸費用、倉儲費用、輔助材料（含包裝材料）費用。
物流總費用占GDP的比率
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